News Eurowings (Langstrecke)

[Zilu97]

Wenn der CGN zukünftig attraktive Langstrecknverbindungen haben will, dann bleibt nur die Akquisition von Anbietern außerhalb des LH/EW/AB-Konglomerates.

Hallo Rudi,
ich habe dich das zwar schon vor 5 Tagen gefragt aber gerne frage ich dich nochmal und hoffe dieses mal auf eine Antwort:

Welche Airlines stellst du dir denn so vor ?
LEVEL und Norwegian haben ausschließlich Interesse an BER/DUS/MUC. AirAsiaX hat Europa endgültig begraben. Und alles andere scheitert dann auch wieder an Verkehrsrechten o.ä.

[RudiFHW]

Bei Norwegian bin ich mir überhaut nicht sicher, daß sie in DUS gegen AB und LH/EW antreten wollen, unabhängig von den Netzwerkcarriern auf der Linie. Da hätten sie am CGN deutlich bessere Möglichkeiten (genügend freie Kapazitäten und 24 Std.-Betrieb, minimale Konkurrenz).
Und die Kombination aus FR als Zubringer und Air Europa als Langstreckenanbieter wäre auch denk- und machbar.
Lediglich bei Asien wird es z.Z. leider recht schwierig. Aber eventuell tut sich ja bei AZUR AIR etwas, die wollen ja kräftig ins Fernreisegeschäft einsteigen.

[stekar87]

Norwegian wäre zwar prinzipiell ein interessanter Kandidat, aber sie zeigen an vielen anderen Plätzen, dass (LGW, CDG, BCN,...), dass sie Konkurrenz überhaupt nicht scheuen. Außerdem, auch wenn momentan wenig Bewegung in dem Thema zu sein scheint, gibt es zunächst mal weiterhin ein loses Bekenntnis zu DUS. Auf der Kurzstrecke sehe ich aber weiterhin Potenzial!

Azur Air fliegt mit ihren 767 ja nicht nur Fernstrecke. Ich sehe die auch erstmal ausschließlich in DUS, SXF und MUC.

Und Sorry, Air Europa entbehrt jeglicher Grundlage...

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[HLX4U]

Anstatt sich weiter den feuchten Langstreckenträumen hinzugeben, sollte sich das CGN-Management lieber um das Brot- und Buttergeschäft konzentrieren und dort an vernünftigen, langfristigen Konzepten arbeiten!

[Speedbird]

Ich glaube hier wird hin und wieder das Mangement des CGN ein wenig unterschätzt.

Der Erfolg der letzten Jahre dürfte sicher auf wohldefinierten Unternehmenszielen und daran ausgerichteten Strategien beruhen. Ich nehme zumindest an, dass feuchte Träume dabei eine eher untergeordnete Rolle gespielt haben. Sonst hätte sich die gute Entwicklung der letzten Jahre bei dem seit Jahren in Bewegung befindlichen Luftverkehrsmarkt und dem erheblichen Standortnachteil zwischen DUS und FRA bestimmt nicht erzielen lassen. Wobei ich die Bewegung des Marktes bei der Strategiedefinition für die größte Herausforderung halte: Wer hätte denn von 10 Jahren mit einer derartigen Konsolidierung der Fluggesellschaften bei gleichzeitiger Neuordnung des Luftverkehrsmarktes gerechnet. Geschäftsmodelle ändern sich, sowohl bei Airlines als auch bei Airports. Wichtige Faustregel des Managements: gut ist, was kurz-, mittel- und ggf. langfristig wirschaftlichen Erfolg bringt, mit oder ohne Langstrecke. Langfristig ist halt schwierig, da die mit Standordvorteilen beglückte Konkurrenz dazu neigt, gute Geschäftsmodelle nach erfolgreicher Pilotierung zu übernehmen und sich so mit Leichtigkeit verloren gegangene Marktanteile zurückholt bzw. die Weiterentwicklung des Kontrahenten unterbindet. Spätestens ab diesem Zeitpunkt ist dann wieder neue Kreativität gefragt.

Zum Image des CGN durch EW: Ich glaube nicht, dass durch die Stümperhaftigkeit von EW ein größerer Imageschaden für CGN in der Breite entstanden ist. Genauso wie DUS nicht unter der hochdefizitären AB leidet, die seit einiger Zeit mit ausgiebigen Verspätungen glänzt. Die meisten Menschen interessieren sich nicht dafür oder beziehen die Probleme allenfalls unmittelbar auf die Fluggesellschaft.

[stekar87]

- EW vorerst nicht in FRA
- Entscheidung über den Ausbau der Langstreckenflotte frühestens 2018

http://www.airliners.de/eurowings-frank ... ign=buffer

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[HLX4U]

Erst bis Ende 16, dann im Sommer 17...jetzt frühestens 2018....

[901]

Nun, welches Ereignis hätte denn schon Ende 2016 theoretisch eingetroffen sein können und verschiebt sich von Flugplan zu Flugplan?

[HLX4U]

Nun, welches Ereignis hätte denn schon Ende 2016 theoretisch eingetroffen sein können und verschiebt sich von Flugplan zu Flugplan?

Schau mal was stekar im Beitrag vorher schrieb

[901]

Reden wir gerade vom Gleichen?

[AirlinerFan]

Ich würde die Sache mit MUC nicht überbewerten. Vielleicht wirft man hier auch nur gezielt Nebelkerzen um von den wahren Plänen abzulenken.
MMn nach ist die Geschichte mit den AB 330ern noch nicht aus der Welt und wir erleben alle noch eine kleine Überraschung. Ob das noch 2017 oder erst 2018 kommt ist erstmal egal. Aber ich denke wir werden uns noch die Augen reiben. Von daher sehe ich der ganzen Angelegenheit gelassen entgegen auch wenn CGN erstmal ein wenig zurückstecken muss.

[RudiFHW]

Plauderst du da etwa "aus dem Nähkästchen"??

[AirlinerFan]

Nö. Aber wenn man mal die aktuelle AB Situation überdenkt :

- WInkelmann zu AB
- gleichzeitig Wechsel des Bodendienstleisters in TXL
- dadurch bedingtes Chaos ohne Ende
- Verspätungen, Flugausfälle usw.usw.
- Reduzierung der Langstrecke ex TXL

Das sieht für mich danach aus als wenn man AB schlachtreif machen möchte um dann als rettender Engel da zu stehen und sich die Filetstücke (wenn es die noch geben sollte bis da hin) an Land zu ziehen.
Ist nur mein persönlicher Eindruck der natürlich täuschen kann und auch völlig daneben sein kann.

LH/EW ist aktuell in einer ganz komfortablen Situation. Man hat in MUC (teilweise) die Ziele von DE übernommen und schreckt damit erstmal potentielle Bewerber ab. Kann also ganz entspannt 3 Maschinen dahin positionieren. CGN bleibt Homebase mit den restlichen zumal das Geschäft mittlerweile ganz gut läuft und Langstrecke ab CGN angenommen wird.
Eigentlich muss man jetzt nur noch abwarten bis AB reif ist. Dann zieht man sich die 330er an Land inclusive der erfahrenen Besatzungen und auf einen Schlag ist man vorne dabei. Da viele 330er von AB noch nicht umgerüstet sind auf die neue C-Class hätte man sogar die Möglichkeit diese auf EW Standard an zu passen was wiederum der Aussage seitens LH entspricht "man plane aktuell keine Aufstockung der eigenen Flotte". Und die Kisten mit der neuen Konfiguration bleiben dann in DUS stationiert und das Langstreckengeschäft wird zwischen CGN und DUS aufgeteilt.
Aber ist wohl alles nur Fiktion.

[HLX4U]

Es wird def nix zwischen CGN und DUS aufgeteilt!
Wenn es so kommt wie Du beschreibst hast Du das letzte Mal einen A330 in CGN abgefertigt von EW.

[AirlinerFan]

Glaub ich nicht. Aber wir werden es ja irgendwann sehen. Ist ja auch nur reine Mutmassung das es eventuell, vielleicht, möglicherweise in die Richtung laufen KÖNNTE. Ich gehe nicht davon aus das CGN die Langstrecke verliert.

[901]

Köln ist auch nach wie vor Sitz der Lufthansa - Homebase hat keinerlei Bedeutung.

[901]

Jetzt mal auch erfreuliche Nachrichten - EW scheint dem neuesten Geschäftsbericht der Lufthansa nach schon in diesem Jahr die ersten Gewinne einzufliegen.

[HLX4U]

Na wann denn wenn nicht jetzt?
Die Wirtschaft boomt, der Ölpreis is im Keller....

[HLX4U]

Es wurde doch hier häufiger mal geschrieben das bei EW "unten" auf vielen Routen, zb Thailand, "alles voll sei".

Laut Destatis kommen wir auf der Bangkok-Route 27 Tonnen durch 18 Flüge, also rund 1,5 Tonnen!
Wieviel passen da nochmal rein?

Wird der Teil überhaupt vermarktet seitens Eurowings oder hat man auch dort keine Manpower?
Oder läuft das auch alles über Frankfurt mit Mama LH?

[DAGWR]

Also im Juli sind die Frachtzahlen von und nach BKK um ein vielfaches höher als die 1,5 Tonnen pro Flug

[HLX4U]

Ziel / APR / MAI / JUN / JUL / AUG / SEP / OKT / NOV / DEZ / JAN / FEB / MRZ / APR / MAI
DXB...81%
LRM...99%...............................................95%...98%...99%...96%...97%...96%
MBJ...98%................................................81%...96%...95%...97%...98%...86%
HKT...93%...78%...79%...93%...94%...89%...88%...79%...87%...95%...94%...90%...85%
BKK...94%...88%...90%...99%...97%...95%...87%...89%...98%...98%...99%...98%...89%...78%
VRA...95%...89%...88%...94%...94%...92%...91%...75%...75%...83%...88%...92%...92%...81%
PUJ...85%...84%...83%...95%...96%...94%...94%...87%...95%...86%...90%...85%...87%...88%
POP...90%...88%...91%...95%...98%...96%...97%...81%...89%...91%...88%...88%...86%...73%
CUN...84%...79%...73%...89%...92%...89%...92%...85%...85%...85%...86%...90%...89%...90%
MRU..........82%...85%...90%...93%...97%...94%...89%...83%...73%...83%...84%...88%...80%
BOS..................45%...72%...82%
MIA..........................................60%...75%...47%...48%...59%...65%...80%...87%...88%
SLL..................................................87%...94%...95%...95%...97%...97%...97%
SDQ.........................................................90%...96%...98%...99%...99%
BGI..........................................................46%...78%...79%...94%...95%...81%
HAV................................................................73%...90%...88%...94%...95%...85%

Quelle: Destatis, ohne Gewähr!

Miami bester Monat bisher

[CGNLHFan]

Es wurde doch hier häufiger mal geschrieben das bei EW "unten" auf vielen Routen, zb Thailand, "alles voll sei".

Laut Destatis kommen wir auf der Bangkok-Route 27 Tonnen durch 18 Flüge, also rund 1,5 Tonnen!
Wieviel passen da nochmal rein?

Wird der Teil überhaupt vermarktet seitens Eurowings oder hat man auch dort keine Manpower?
Oder läuft das auch alles über Frankfurt mit Mama LH?

Die Frachtkapazitäten Vermarktung läuft über Lufthansa Cargo

[bwbollek]

D-AXGF ist gerade als EW190 nach FRA zur Werft geflogen.

[merzbrück]

Hallo zusammen,

D-AXGF ist gerade als EW190 nach FRA zur Werft geflogen.

dort hat er Las Vegas Sticker erhalten.

Bild: http://flugzeugbilder.de/v3/show.php?id=1469121

Grüße
Stefan

[HLX4U]

Zum Thema Zubringer zur EW-Langstrecke...ja/nein oder sind sie in CGN ausreichend...mal was dazu aus Asien:

AirAsia X CEO Benyamin Ismail, speaking at the CAPA Australia Pacific Aviation & Corporate Travel Summit, said (01-Aug-2017) the AirAsia Group network and hub is key to the airline's success. The carrier is working with the group's short haul carriers to make connections.