Beitragvon Speedbird » Donnerstag, 13. Juli 2017, 22:44:31
Ich glaube hier wird hin und wieder das Mangement des CGN ein wenig unterschätzt.
Der Erfolg der letzten Jahre dürfte sicher auf wohldefinierten Unternehmenszielen und daran ausgerichteten Strategien beruhen. Ich nehme zumindest an, dass feuchte Träume dabei eine eher untergeordnete Rolle gespielt haben. Sonst hätte sich die gute Entwicklung der letzten Jahre bei dem seit Jahren in Bewegung befindlichen Luftverkehrsmarkt und dem erheblichen Standortnachteil zwischen DUS und FRA bestimmt nicht erzielen lassen. Wobei ich die Bewegung des Marktes bei der Strategiedefinition für die größte Herausforderung halte: Wer hätte denn von 10 Jahren mit einer derartigen Konsolidierung der Fluggesellschaften bei gleichzeitiger Neuordnung des Luftverkehrsmarktes gerechnet. Geschäftsmodelle ändern sich, sowohl bei Airlines als auch bei Airports. Wichtige Faustregel des Managements: gut ist, was kurz-, mittel- und ggf. langfristig wirschaftlichen Erfolg bringt, mit oder ohne Langstrecke. Langfristig ist halt schwierig, da die mit Standordvorteilen beglückte Konkurrenz dazu neigt, gute Geschäftsmodelle nach erfolgreicher Pilotierung zu übernehmen und sich so mit Leichtigkeit verloren gegangene Marktanteile zurückholt bzw. die Weiterentwicklung des Kontrahenten unterbindet. Spätestens ab diesem Zeitpunkt ist dann wieder neue Kreativität gefragt.
Zum Image des CGN durch EW: Ich glaube nicht, dass durch die Stümperhaftigkeit von EW ein größerer Imageschaden für CGN in der Breite entstanden ist. Genauso wie DUS nicht unter der hochdefizitären AB leidet, die seit einiger Zeit mit ausgiebigen Verspätungen glänzt. Die meisten Menschen interessieren sich nicht dafür oder beziehen die Probleme allenfalls unmittelbar auf die Fluggesellschaft.
